江陵| 突泉| 浚县| 宾县| 信丰| 聂荣| 镇原| 西山| 宁晋| 内丘| 海伦| 布尔津| 英吉沙| 上街| 鄂伦春自治旗| 浏阳| 土默特左旗| 达孜| 阜阳| 巩留| 番禺| 肇东| 荣成| 新洲| 平果| 精河| 铁岭市| 乌鲁木齐| 武昌| 文安| 南雄| 广灵| 隆德| 饶河| 田东| 正镶白旗| 黑河| 延安| 罗定| 合水| 绵阳| 新民| 戚墅堰| 长泰| 浮山| 略阳| 甘肃| 澧县| 东阿| 达孜| 湘东| 福建| 诸城| 东丽| 阳泉| 宣汉| 江油| 丰台| 封开| 西固| 团风| 山西| 商洛| 红星| 台儿庄| 温宿| 乌鲁木齐| 凉城| 平乡| 贡觉| 木兰| 衡阳市| 安阳| 应县| 镇江| 晋城| 临洮| 曹县| 石柱| 南召| 修文| 察哈尔右翼前旗| 叙永| 贵阳| 大龙山镇| 鹤山| 金口河| 天峻| 五河| 乌兰浩特| 修武| 绵阳| 祁阳| 通渭| 扎鲁特旗| 武安| 贵定| 吐鲁番| 武胜| 环江| 兴业| 宝山| 黔江| 玉树| 瓯海| 米林| 江夏| 尼玛| 确山| 建始| 宁乡| 郁南| 永登| 同安| 西安| 海淀| 安新| 玉林| 苍溪| 霍邱| 东兰| 高雄县| 临汾| 达州| 莫力达瓦| 万安| 梓潼| 余干| 茶陵| 容城| 钓鱼岛| 瓦房店| 祁阳| 秦安| 会昌| 揭东| 天峻| 荔浦| 阆中| 洛宁| 河间| 登封| 湖口| 凤翔| 象州| 玛沁| 隆林| 浙江| 藁城| 千阳| 文县| 苍南| 长宁| 前郭尔罗斯| 彭泽| 化德| 温县| 滦平| 沈丘| 洪雅| 子长| 铁山港| 丽水| 苍山| 咸阳| 墨脱| 阜新市| 砀山| 康县| 玉屏| 措勤| 左贡| 桂林| 华阴| 容县| 黄石| 西峡| 宜兰| 盐都| 营山| 新蔡| 民丰| 和林格尔| 扎鲁特旗| 慈溪| 夷陵| 大冶| 新兴| 卢龙| 南安| 新乐| 松溪| 壶关| 石棉| 枣阳| 奇台| 方城| 张湾镇| 华山| 金堂| 青白江| 广平| 洞口| 龙川| 屏山| 新巴尔虎左旗| 浪卡子| 惠来| 富锦| 沙湾| 白河| 偃师| 龙陵| 喀什| 乡宁| 潍坊| 文登| 潜山| 汾阳| 明溪| 瓦房店| 奉节| 丽水| 融安| 荆门| 阜宁| 天门| 阿拉善右旗| 滕州| 察哈尔右翼中旗| 沙县| 铁岭市| 景县| 嘉禾| 镇康| 墨脱| 噶尔| 吴忠| 广汉| 道县| 德化| 柘城| 大同县| 南海镇| 清河| 沂源| 藤县| 介休| 阿克苏| 金平| 宁陕| 台北县| 贵港| 静海| 华池| 措美| 威信| 天门| 横峰| 甘德| 大宁| 路桥| 霍州|

针对儿童?任天堂明年将推小尺寸掌机版Switch Mini

2019-08-21 07:01 来源:飞华健康网

  针对儿童?任天堂明年将推小尺寸掌机版Switch Mini

  ”记者了解到,所谓的“不接受双向接入”,是指顾客支付时不能通过步步高的云猴钱包进入支付宝,只能在进入支付宝后,再进入云猴钱包或其他,导致数据入口单向化,只有支付宝能获取步步高的数据,反之则不能。银联方面表示,随着移动支付便民示范工程的持续快速推进,还将在各地公交、地铁、停车、加油等公众出行领域加快步伐,不断拓展“智慧交通”新领域。

步步高方面则回复称:“没有大规模接入的原因主要是支付宝的合作方式太强势,它只作为一级入口,不接受双向接入,我们无法接受不公平之合作。”“不要把精力花在想方设法逃避规则上,而不要只顾自己利益漠视规则。

  从微信支付、百度钱包、支付宝三方最新态势来看,新一轮移动支付的比拼不但要基于传统意义上的技术、安全、使用体验范畴,更发展成为服务体验、用户沉淀为主的综合性平台。年的拓展和积累,中华网已成为中国最富价值的互联网推广平台、中国最有影响力的网络媒体之一。

  与普通公交相比,这些BRT一般拥有更多样化的专用道、舒适的车辆和车站、智能化的运营管理系统等。香港资讯科技商会荣誉会长方保侨对第一财经记者称,目前正处于香港电子支付的“战国时代”,各大支付平台都在卯足劲抢地盘,很多都是用烧钱的方法,试图抢占更多用户以及流量,最后可能要看谁有钱谁才能存活下来。

利用Rate3网络,Rate3团队的具体“打法”是建立电子商务关系信任的更简单的基础设施、促进商家和消费者之间的资金转移,无论是跨境还是本地在线购买、为传统的贷款人和资本提供者建立一个可靠的信用评分系统。

  也因为这两大公司线下支付市场的普及,衍生出了新的一批支付服务商。

  5月7日,王先生一家来到天津市“慢城蛋糕店”营口道店购买食品。18日,国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在由蚂蚁金服组织的2018公共交通出行峰会上分享了一组有意思的数据,北京从门(家)到门(单位)这条链路上的平均出行速度只有每小时14公里左右,相当于骑自行车的速度;在这个链路中,平均只有43%的时间是花在地铁、公交内的,多达57%的时间耗费在了等车、换乘、进出站步行等轨道外。

  我们的支付解决方案业务增长主要是因为线下商业支付交易量及消费者提现手续费快速增长。

  优质的窖泥,优良的糟醅是生产浓香型大曲酒必不可少的条件。由于区块链具有去中心化、信息公开透明的特点,通过区块链构建的支付结算系统,可以省去第三方机构,大大减少了时间损耗,降低了支付交易成本,尤其是在跨境支付中具有相对优势。

  另一方面,渠道也是新零售企业不可或缺的门槛之一。

  bKash成立于2010年,在孟加拉国拥有由18万个代理点组成的服务网络,并拥有超过3000万个注册账户,但目前其服务方式还停留在依靠手机短信的功能机时代。

  ”他表示。许多项目创建者认为,众筹平台只是以一个简单的方法来筹集项目的资,不需要吸引多变的VC投资。

  

  针对儿童?任天堂明年将推小尺寸掌机版Switch Mini

 
责编:
注册

产品家09:比亚迪李高林——我们会一直走在前面

由于区块链具有去中心化、信息公开透明的特点,通过区块链构建的支付结算系统,可以省去第三方机构,大大减少了时间损耗,降低了支付交易成本,尤其是在跨境支付中具有相对优势。


来源:凤凰科技

自动播放

本期《产品家》对话比亚迪汽车工程研究院副院长李高林,听他讲述比亚迪的新能源汽车之路。

《产品家》人物系列旨在通过采访科技领域的领先人物,探寻产品背后的人物故事和企业文化。本期《产品家》对话比亚迪汽车工程研究院副院长李高林,听他讲述比亚迪的新能源汽车之路。

2003年,李高林进入比亚迪,主导成立检测中心。13年来,李高林一直负责比亚迪所有汽车的验证工作,其中包括能力建设、方法、标准以及团队。他把自己定位为比亚迪的“问题经理”,因为他的主要任务就是发现车辆的问题,对每一辆车进行把关。

李高林

李高林介绍说,比亚迪成立的时候,国家的自主品牌没有几家,而且几乎都没有去搞验证的,但是比亚迪一上来就先建立检测中心,通过发现问题和验证方案,来判定一款车能不能上市。比亚迪在做新能源汽车的时候,完全是“摸着石头过河”,在前行的路上,李高林要不断的去验证,比如项目立项是否合理,生产过程是否科学,成品是否达到了质量标准等等。

十三年的工作经历,让李高林对比亚迪有着更深刻的认识,对于比亚迪的新能源汽车之路,他更是如数家珍。

比亚迪的“三大梦想”

2006年,比亚迪的新能源汽车开始起步,成立了电动车研究所,研发出第一代插电式混合动力车F3DM,随后进入量产化阶段。2008年开始整合比亚迪内部资源,汽车工程院负责整车设计,电动车研究所钻研电动总成,十七部做配套的相关总成等等,比亚迪开始大规模进军新能源。

比亚迪的新能源汽车

比亚迪为何要进军新能源市场?李高林介绍说,比亚迪在决定做新能源汽车的时候,几乎没有人支持。之所以能坚持下来并取得现在的成果,其实并没有特别的驱动因素,其坚持的动力是比亚迪的“三大梦想”,第一个梦想是绿色能源发电。第二个梦想是储电。第三个梦想就是用电。这也是比亚迪掌舵人王传福的初衷。

梦想是美好的,但实现梦想的道路是曲折的,造新能源汽车的难度高于新能源电池百倍,首先要面对两个难题:一个是动力总成应该是什么样子,一个是如何做好电池的管理系统。面对这些难题,比亚迪走上了自主研发的道路。

实现“三大梦想”的“两大法宝”

回顾比亚迪的自主创新之路,李高林认为“集成创新”和“”是两大法宝。

集成创新是将比亚迪内部的优势资源进行整合,例如秦的动力总成的创新过程,首先要通过讨论进行构设计,然后通过实验室200个24小时不停的反复试验,来验证设计是否合理。动力总成有控制协调需要进行全面的匹配,但是当时并没有可以参考的产品。比亚迪只能自己摸索,首先是在决定开发秦动力总成之前,投入1400万建了一个专用实验室,然后研究“整车出去应该是什么样子”,通过电喷的团队、电控的团队、TCU的团队、工程院的集成等一起同步研究,来创造出属于比亚迪的动力总成。

对于“验证官”李高林来说,首要的难点是解决这个动力总成的评价标准,行业里并没有相对应的标准可以参考,于是只能去创造一个新的标准。在创造标准的过程中,李高林认为是采用了团队工作制,通过与不同的团队进行不断的讨论和借鉴来整理出一个比亚迪的标准。

制造标准的过程中采用团队工作制

李高林认为,比亚迪之所以可以做到集成创新和团队工作制,是因为王传福一直在不断的布局:

“在王总的三大梦想里面不断的有布局在里头,比如说像他为了插电式混合动力,就要提前去布局发动机、变速箱,这个作为燃油车是要用的,但是同时你要布局电机、电控、电池、电池管理,然后等到比亚迪回头一看的时候,等到用这些技术的时候,它全都在比亚迪内部。这样它的集成创新就能够实现”

“五四二”技术

“五四二”技术,是比亚迪在插电式混合动力方面或者在新能源领域的一大创新。它的“五”代表百公里加速5秒之内,“四”代表四驱(电池驱)。“二”代表百公里油耗在2升以内。“五四二”的创新过程,也是一个非常艰难的过程。

“五四二”技术在设计过程中,要兼顾它的加速和节能,还有整车的其他要求,它在设计过程和验证过程中的难度系数,相当于纯燃油车的27倍。

比亚迪新能源汽车

李高林介绍说,设计上有了创新之后,另一个难点是如何把它验证出来。

“比如说你怎么说明你快呢?有的人说那我跑一下加速不就行了,那还有一个反应快怎么体现呢?不光光是加速快,它还要个反应快。我们就设计了冰面拔河、急加速、交叉轮爬坡,搞过很多比赛。通过不断测试来验证性能是否达到了当初的设计指标。

比亚迪的一股“拼劲儿”

说起比亚迪新能源汽车的创新之处,李高林兴致越来越高,笑称“创新的东西太多了,讲上三天三夜也讲不完”,除了动力总成和“五四二”技术,还有移动电站、PM2.5等等。实现创新的原因除了集成创新和团队作战,也有比亚迪的一股“拼劲儿”在里面。

李高林介绍说,在比亚迪,大家都挺拼的,一个工装的评审会可能不下50次,开会讨论方案到凌晨3点也是常有的事情,在匹配的过程里工程师们经常连轴转,可能几天不回家,吃饭完就来上班,困了就睡一会儿。

“我觉得还是大家的一种梦想,别的我没看到他们怎么说,但是我看到了他们怎么干。就是大家都觉得比亚迪现在定的这个梦想是对的,在这种技术上,大家都会去为一个事情努力的去做,可能有时候也有项目节点的要求,为了在这个节点之前干完。那他不干完又能怎么样呢,实际上大家还是一种心态,就是我一定会为这个事业去做很多事情,而且尽量的按时去做到。”

李高林的微信个性签名写的是:就只想为民族汽车做点儿事儿,能多做一点就多做一点。

“在我有精力或者在我这个条件的时候,我一定会努力去做。我相信比亚迪有很多很多,可能为这个还站得更高。”

在比亚迪待了13年,对于李高林来说,比亚迪已经不仅是公司和员工的关系,而是一个家人的关系。

“我负责所有车辆的验证工作,从立项就开始参与集中,在试生产的时候,基本上每一款车都要一个阶段一个阶段都要去开,等到最后到上市那天的时候,有一种什么感觉,我的儿子大学毕业了,可以工作去了。”

“比亚迪会一直走在前面”

比亚迪在新能源车领域是一个持续研发的过程,从长远规划来说,公司已经公布过“七加四”战略,包括插电式混合动力,也就是说私人市场、公共交通市场、室内的专用车市场、公交,包括云轨。比如在大巴、出租领域、专车领域,甚至快递、环卫专用车等领域,比亚迪都在涉猎,未来都会形成电动化。而在搬运或者货运方面的货车、码头、叉车等领域,比亚迪也都在规划电动化。

在技术方面,“五四二”技术、三擎四驱等都会不断升级,未来的新能源汽车也必将会更加节能、加速更快。

随着新能源汽车发展和国家层面的推动,很多企业都进入到新能源行列中,比亚迪会不会永远站在前面呢?

李高林认为,别人想要在集成创新上超过比亚迪太难了。在新能源领域里边,比亚迪可能在纯电动方面不能够绝对领先,但是在新能源里边技术方面,或者是在技术的创新方面,比亚迪一定会走在前面。

李高林

“创新谁都在说,但是比亚迪把它能落到实处,在创新里面有一个东西可能是别人很难做到的叫集成创新,可能别人也许想搞,但是你想把现在的几大技术,电池或电池承包、电池管理,然后电机、电控、变速箱TCU,发动机ECU,那么还有EPS,还有电动空调,能够把这些东西全部协调起来在一个车型上面,能有几家?即使别人也想这么做,这个模式想复制他至少还得几年时间。”

[责任编辑:王芮 PT008]

责任编辑:王芮 PT008

  • 好文
  • 钦佩
  • 喜欢
  • 泪奔
  • 可爱
  • 思考
产品家09:比亚迪的“三大梦想” http://d.ifengimg.com.wucaipiaory68.cn/w120_h90/p0.ifengimg.com/pmop/2016/12/15/ed54ef71-860e-4450-ab9d-0ea15276f992.jpg

凤凰科技官方微信

凤凰新闻 天天有料
分享到:
二酉乡 天柱山乡 定结县 磨盘峧 西安市图书馆
保税区东门 红坑 农中 弯垅 浙江慈溪市新浦镇